Autor: Dieter Korp
Tłumaczenie: Andrzej Wendrychowicz
ISBN: 978-83-206-1479-4
Seria / Cykl: Poradnik użytkownika
Format: 195x245, str. 352, rys. 473, oprawa miękka
Bogato ilustrowany poradnik opisujący samochody Volkswagen Golf IV, Golf IV Variant (kombi), Bora i Bora Variant, produkowane od września 1997 roku z silnikami benzynowymi: 1,4 dm3 (55 kW); 1,6 dm3 (74 kW, 77 kW)); 1,8 dm3; 1,8 dm3 turbo (92 kW, 110 kW); 2,0 dm3 (85 kW); 2,3 dm3 V5 (150 kW); 2,8 dm3 V6 (150 kW) oraz z silnikami wysokoprężnymi 1,9 dm3 TDI (66 kW, 81 kW); 1,9 dm3 SDI (50 kW); 1,9 dm3 TDI PD 74 kW (od X 2000 r.), 1,9 dm3 TDI PD 85 kW (od IX 1999 r.), 1,9 dm3 TDI PD 96 kW (od XI 2000 r.), 1,9 dm3 TDI PD 110 kW (od IX 2000 r.), wyposażonymi w mechaniczne skrzynki przekładniowe pięcio- lub sześciobiegowe albo automatyczne cztero- lub pięciobiegowe.
Spis treści:
WSTĘP
PREZENTACJA SAMOCHODU
WYTYCZNE DO NAPRAW
PIELĘGNACJA POJAZDU
SILNIK
UKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDU
UKŁAD JEZDNY
UKŁAD HAMULCOWY
WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE
WNĘTRZE SAMOCHODU
NADWOZIE
PODSTAWOWE DANE TECHNICZNE
PLAN PRZEGLĄDÓW GOLFA IV I BORY
SKOROWIDZ RZECZOWY
Wybrany opis znajdujący się w publiakcji”
[..]
Wymiana Paska zębatego
ABC
Pasek zębaty jest ważnym elementem układu rozrządu. Jego zadaniem jest napędzanie wałka rozrządu. Znajduje się on poza skrzynią korbową i jest założony na kołach zębatych walka rozrządu i wału korbowego. Przełożenie napędu wynosi 2:1, czyli watek rozrządu obraca się dwa razy wolniej niż wal korbowy. Pasek jest wykonany z tworzywa sztucznego wzmocnionego stalowymi drutami i nie wymaga ani smarowania, ani napinania. Volkswagen wymaga wymiany paska zębatego w silnikach 1,9 TDI co 90000 km, a w silniku V6 co 120000 km. Wymiana paska zębatego jest nie tylko pracochłonną, ale też bardzo trudną czynnością. Po wymianie jest konieczna regulacja układu rozrządu. Wymaga to. poza wiedzą, wielu specjalistycznych narzędzi (m.in. przyrząd do ustawienia GMP, liniał nastawczy, chwytak z nóżkami, klucz do nakrętek typu Matra). W silnikach wysokoprężnych trzeba ponadto ustawiać początek wtrysku w pompie wtryskowej, gdyż pasek zębaty napędza także pompę. Niekompetentna wymiana paska zębatego prowadzi do najcięższych uszkodzeń silnika. Dlatego zadanie to należy bezwzględnie zlecić warsztatowi.
Stuki w silniku
5tuki spod pokrywy silnika tuż po rozruchu nie są powodem do zmartwienia, leżeli jednak utrzymują się po rozgrzaniu silnika, ich powodem jest najczęściej uszkodzenie panewek korbowych. Znacznie rzadziej mogą to być łożyska czopów głównych. Uszkodzenie łożysk pociąga na ogół za sobą dość
I kosztowną naprawę silnika, leżeli objawy zostały porę dostrzeżone, wystarczy wymiana panewek korbowodu.
Rozpoznanie uszkodzenia łożysk wału
Doprowadź silnik do średniej prędkości obrotowej i zdejmij nogę z pedału przyspieszenia. Jeśli przy zmniejszaniu prędkości obrotowej pojawi się lekki odgłos stukania (podobny do
„nak-nak-nak") i słychać podobne dźwięki także w czasie energicznego przyspieszania, to nie należy zwlekać z naprawą.
Zaprzestań jazdy. Uszkodzenie będzie się pogłębiać i wtedy naprawa będzie już dużo trudniejsza i bardziej kosztowna.
jeżeli podczas zwiększania prędkości obrotowej silnika występując donośny odgłos klekotania („klak-klak-klak"), który po zdjęciu nogi z pedału przyspieszenia słabnie albo nie jest słyszalny, świadczy to o całkowitym uszkodzeniu łożyska.
[..]
