Opel Vectra II - od października 1995 do lutego 2002, wyd. 5

Opel Vectra II - od października 1995 do lutego 2002, wyd. 5

Bogato ilustrowany fachowy poradnik poświęcony obsłudze i naprawie samochodów Opel Vectra drugiej generacji, produkowanych od października 1995 roku do lutego 2002 roku, wyposażonych w silniki benzynowe: 1,6 dm3 (75 i 100 KM), 1,8 dm3 (115 i 125 KM), 2,0 dm3 (136 KM), 2,2 dm3 (147 KM), 2,5 dm3 (170 KM), 2,6 dm3 (170 KM) oraz w silniki wysokoprężne: 1,7 dm3 (82 KM), 2,0 dm3 (82 i 100 KM) i 2,2 dm3 (125 KM). Dane techniczne i regulacyjne, momenty dokręcania połączeń gwintowych, tablice wykrywania i usuwania niesprawności, schematy instalacji elektrycznej.
Książka zawiera opisy takich czynności jak :
Wymiana,rozkładanie,składanie,rozbiórka,montaż,spalanie,demontaż poszczgólnych elementów w samochodzie.Z każdej z nich opisane są dane techniczne pojazdu oraz dane regulacyjne takie jak : moc silnika,zużycie paliwa,okres przeglądu, skrzynie biegów,filtr oleju,centralne zamki,wahacz,klocki hamulcowe,sprzęgło,klimatyzacja,olej oraz wiele innych części

Uproszczony spis treści:


Do Czytelnika

SILNIK

SPRZĘGŁO

SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA, MECHANIZM ZMIANY BIEGÓW

ZAWIESZENIE PRZEDNIE I PÓŁOSIE NAPĘDOWE

ZAWIESZENIE TYLNE

UKŁAD KIEROWNICZY

USTAWIENIE KÓŁ

UKŁAD HAMULCOWY

KOŁA l OGUMIENIE

NADWOZIE

OGRZEWANIE I PRZEWIETRZANIE, KLIMATYZACJA

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

ZABIEGI KONSERWACYJNE I POMOCNICZE

OBSŁUGA SAMOCHODU


SCHEMATY INSTALACJI ELEKTRYCZNEJ

Wybrany opis znajdujący się w książce:

Obróbka zaworów
Nie jest konieczna każdorazowa wymiana zaworów, gdyż zawór może być ponownie za-mortiowany jeden do dwóch razy po prze-szlifowaniu, jeśli nie ma głębokich nadpaleń na szlifowanej powierzchni talerzyka. Nie zaleca się dalszego szlifowania, gdyż krawędź talerzyka zaworu staje się za cienka i może dojść do szybkiego przepalenia zaworu, szczególnie zaworów wylotowych. - Podczas obróbki (rys, O-1077) należy zachować kąt talerzyka zaworu 44" (w silniku
DOHC 1,6 dm3 kąt 45*) i kąt gniazda w głowicy cylindrów 45° (prace powinny być wykonywane w stacji obsługi).
Silnik OHC 1,6 dnf X16SZR
- Trzonek zaworu nie powinien wystawać z głowicy cylindrów więcej niż 14,35 mm. Nie
wolno szlifować końcówki trzonka zaworu. Sprawdzić za po-mocą samodzielnie wykonanego szablonu wymiar „A" (patrz rys, 0-1001), który nie powinien przekraczać 14,35 mm.
- Należy wymienić zawór, jeśli wymiar ,:A" zostanie przekroczony.
Sprawdzanie ptaskości powierzchni głowicy cylindrów i kadłuba silnika
- Wymontować głowicę cylindrów.
- Sprawdzić płaskość głowicy cylindrów i kadłuba silnika za pomocą stalowego liniału i szczelin om ierza w kierunku wzdłużnym i poprzecznym (rys. O-1081), Odkształcenie na całej długości nie powinno przekraczać 0,05 mm (silnik wysokoprężny z doładowaniem 1,7dm3X17DT-CU0mm).
- Należy sprawdzić ptaskość obu powierzchni uszczelniających głowicy cylindrów -przyległych
do kadłuba silnika i do obudowy wałka rozrządu,
- Sprawdzić liniałem stalowym po przekątnych, czy głowica cylindrów nie uległa skręceniu. Uwaga. Jeśli zostaną stwierdzone niewielkie pęknięcia między gniazdami zaworu dolotowego i wylotowego, nie jest konieczna wymi-a-na głowicy cylindrów.
Jeśli powierzchnia głowicy cylindrów, szczególnie między komorami spalania, jest nierówna, uległa skrzywieniu lub ma niewielkie uszkodzenia, jak wyżłobienia, zadrapania i temu podobne, należy przeszlifować uszkodzoną powierzchnię. Nie dotyczy to powierzchni uszczelniającej obudowę wałka rozrządu. Uwaga. Nie wolno szlifować głowicy cylindrów silnika wysokoprężnego z doładowaniem i wtryskiem bezpośrednim 2,0 dm3 [X20DTL i X200TH) Tę głowicę cylindrów należy wy-mrentć w razie jej odkształcenia. To samo dotyczy głowicy cylindrów silnika benzynowego DOHC 1.8dm3X18XE1r
- Głowica cylindrów powinna mieć po szlifowaniu wysokość (I, rys. 0-10150) nie mniejszą od podanych niżej wartości. Wysokość nierówności na powierzchni uszczelniającej nie powinna przekraczać 0.025 mm [w silniku wysokoprężnym z doładowaniem 1,7 dm3 X17DT -0,013 mm).
Minimalna wysokość głowicy cylindrów; silnik OHC 1,6 dm? - 95,9 mm, Silnik DOHC 1,6 dma - 135.1 mm, silnik DOHC 1,8 dmG (X18XE) - 134,0 mm, Silnik DOHC 1,8 dm;H (X1SXE1) - 134,9 mm, silnik DOHC 2,0 dm3 i 2,5 dm3 - 134,0 mm, silnik wysokoprężny z doładowaniem 1,7 dm3 K17DT-131,25 mm,
silnik wysokoprężny z doładowaniem 2,0 dm3 X20DTL i X20DTK - 140,0 mm.
- W razie szlifowania powierzchni kadłuba silnika należy zmierzyć wysokość wystawania tłoków, która nie powinna przekraczać niżej podanych wartości:
silnik benzynowy 4-cylindrowy - 0,4 mm, silnik benzynowy 6-cylindrowy - 1,4 mmh silnik wysokoprężny z doładowaniem 1,7 i 2,0 dm3 - dobrać nową uszczelkę głowicy cylindrów odpowiednio do wysokości wystawania tłoków zmierzonej za pomocą czujnika zegarowego (1, rys. O-1083) i mostka pomiarowego (2).
- Silnik wysokoprężny z doładowanfem 1,7 dm3 X17DT: przed zamontowaniem szlifowanej głowicy cylindrów należy zmierzyć zagłębienie zaworów i wystawanie komór wirowych. Zagłębienie zaworów w stosunku do powierzchni uszczelniającej powinno wynosić 0,5 do 1,0 mm, wystawanie komory wirowej -0,001...0,030 mm.
- Silnik OHC 1,6 dm*: odległość między powierzchniami uszczelniającymi obudowy wa-IKa rozrządu powinna wynosić 66,6 mm,
- Zamontować głowicę cylindrów.
Sprawdzanie i regulacja luzów zaworów (silnik wysokoprężny 1,7 dm3 X17DT)
W celu skompensowania różnej rozszerzalności cieplnej elementów napędu zaworów, jest nie-zbędrte zachowanie odpowiednich luiów między krzywkami wałka rozrządu a popychaczami.
W razie zbyt małych luzów zmieniają się fazy rozrządu, ciśnienie sprężania jest niedostateczne, zmniejsza się moc silnika I jego praca jest nieregularna. W skrajnym przypadku może nastąpić skrzywienie zaworów, nadpalenie grzybków lub gniazd zaworów. Przy zbyt dużym luzie zaworów praca rozrządu jesi hałaśliwa, zmieniają się tazy rozrządu, silnik ma mniejszą moc z powodu zbyt krótkich czasów otwarcia zaworów i wynikającego z tego niedostatecznego napełnienia cylindrów, a praca silnika jest nieregularna. Regulacja luzu zaworów daje pożądane efekty tylko wtedy, kiedy zawory zachowują szczeJ-ność, nie wykazują nadmiernego luzu w prowadnicach zaworów i końce trzonków nie są zbite. Luzy zaworów należy sprawdzać i, jeśli to jest konieczne, regulować podczas przeglądów i po naprawach lub w razie hałaśliwej pracy mechanizmu rozrządu.
Luzy zaworów powinny być sprawdzane i regulowane na zimnym silniku, który ma temperaturę otoczenia.
Sprawdzanie
- Ustawić Itok 1. cylindra w GMP podczas suwu sprężania (patrz „Ustawianie tłoka 1. cylindra w GMP, sprawdzenie kątów rozrządu"),
- Zmierzyć luz zaworu przez wprowadzenie szczelino mierzą między krzywkę a podkładkę regulacyjną (rys. 0-1092}
Właściwa wartość luzu: -zaworu dolotowego 0,15 mm, - zaworu wylotowego 0,25 mm.
- Szczelin om i erz powinien przesuwać się z lekkim oporem, w przeciwnym razie należy wyregulować luz zaworu.
- Nanieść kredą znak na kole pasowym wału korbowego po stronie przeciwległej do znaku GMP. Obrócić wał korbowy o Va obrotu w kierunku zgodnym z obrotami silnika podczas pracy. Teraz jest ustawiony w GMP 3- cylinder, zgodnie z kolejnością zaptonu 1-3-4-2, Cylindry są numerowane kolejno od 1 do 4. Pierwszy cylinder - po stronie paska zębatego silnika Sprawdzić luzy zaworów w opisany sposób. Obrócić waJ korbowy dalej o 1/2 obrotu i sprawdzić luzy zaworów 4. i 2, cylindra.
- Jeśli zachodzi konieczność regulacji luzów zaworu, zmieniać grubość szczelinomterza tak długo, aż zostanie określona rzeczywista wartość luzu. Zanotować zmierzoną wartość.
- Nałożyć pokrywę głowicy cylindrów z nową uszczelką i dokręcić śruby mocujące momentem 8NRegulacja
- Obrócić wal korbowy, aż wierzchołek krzywki odpowiadającej regulowanemu zaworowi będzie skierowany w górę (rys. O-1093).
- Obrócić popychacz tak, aby rowek po pych acza był skierowany w przód (rys. "M036).
- Luz zaworu jest regulowany przez wymianę podkładek regulacyjnych. W tym celu popychacz należy dociskać przyrządem utrzymującym go w dolnym położeniu (rys, 0-1094), Uwaga. Ponieważ przyrząd dociskający powinien pasować dokładnie do odstępów między popychaczami, niezbędny jest specjalny przyrząd Opel KM-650.