Zestaw przyrządów i blokad niezbędnych podczas prac związanych z wymianą paska i łańcucha rozrządu oraz naprawą głowicy w
silnikach diesla stosowanych w samochodach marki, Citroen, Peugeot, Ford, LDV.
Zastosowanie:
Citroen model:C3 1.4/1.6Hdi
Peugeot model:2061.4/1.6 HDi, 3071.4/1.6 HDi
Ford model: Fiesta 1.4/1 6TDCi, Focus C Max 1.4/1 6TDCi, Mondeo 2.0/2.4,
Transit 2.0/2.4 LDV model: Convoy 2.4
Zestaw przyrządów i blokad niezbędnych podczas prac związanych z wymianą paska i łańcucha rozrządu oraz naprawą głowicy w
silnikach diesla stosowanych w samochodach marki, Citroen, Peugeot, Ford, LDV.
Zastosowanie:
Citroen model:C3 1.4/1.6Hdi
Peugeot model:2061.4/1.6 HDi, 3071.4/1.6 HDi
Ford model: Fiesta 1.4/1 6TDCi, Focus C Max 1.4/1 6TDCi, Mondeo 2.0/2.4,
Transit 2.0/2.4 LDV model: Convoy 2.4
Zestaw narzędzi zawiera:
1 - 906 200 50 - F10 trzpień do blokowania koła zamachowego 2.0 Common Raił
2 - 906 200 10 - F6 szpilka do blokowania pompy wtryskowej i wału korbowego
3 - 906 200 20 - F7 trzpień do blokowania wałka rozrządu
4 - 906 200 30 - F8 trzpień do blokowania koła zamachowego
5 - 906 200 40- trzpień do blokowania koła zamachowego 2.0, 2.4
6 - 906 200 60 - trzpienie do blokowania kól wałka rozrządu i pompy wtryskowej (3szt.)
7 - 906 200 70 begin_of_the_skype_highlighting 7 - 906 200 70 end_of_the_skype_highlighting - szpilka do blokowania napinacza łańcucha
Wstęp.
Zestaw narzędzi art. nr 906 200 00 został tak opracowany, aby narzędzia zawarte w nim można było wykorzystać podczas napraw
związanych z wymianą paska lub łańcucha rozrządu oraz innych napraw głowicy w silnikach diesla 1.4/1.6 HDi stosowanych w
samochodach marki Citroen i Peugeot, oraz w samochodach marki Ford jako silniki Duratorq TDCi.
Instrukcja użytkowania.
Aby mieć pewność, które instrukcje są aktualne, należy zawsze korzystać z instrukcji serwisowej producenta pojazdu lub z
książki pojazdu. Instrukcję poniższą należy traktować iako wskazówkę.
Szczegółowy opis wymiany paska rozrządu można znaleźć np: w publikacji wydawnictwa AUTODATA pt."Paski Zębate".
Przed przystąpieniem do wykonywania napraw opisanych powyżej należy przestrzegać następujących zasad:
- odłączyć akumulator
- wykręcić świece żarowe aby łatwiej można było obracać wałem korbowym
- nie obracać wałem korbowym aniwałkami rozrządu po zdjęciu paska(łańcucha) rozrządu
- wałem korbowym obracać zawsze w kierunku jego normalnych obrotów nigdy w kierunku przeciwnym
- podczas obracania wałem obracać zawsze za koło osadzone na wale korbowym i nie obracać żadnym
innym kołem zębatym
- należy zwracać uwagę na to aby wszystkie śruby dokręcać momentem określonym przez producenta.
Uwaga.
Trzpieni do blokowania silnika nie wolno stosować do przytrzymywania wału korbowego lub wałka rozrządu podczas demontażu koła
pasowego lub kół zębatych wałka rozrządu. Przyrządy te służą wyłącznie do utrzymania położenia synchronizacji faz rozrządu.
Zastosowanie poszczególnych narzędzi z zestawu art. nr 906 20000.
Uwaga.
W celu zapewnienia dokładnego ustawienia pozycji synchronizacji faz rozrządu należy zawsze stosować odpowiednie trzpienie
przeznaczone do danej czynności.
Silniki wysokoprężne PSA 1.4 i 1.6 HDi montowane są również w samochodach Ford Fiesta iFocus i są oznakowane jako Duratorq
TDCi. W przypadku tych silników wymiana paska rozrządu wymaga zastosowania trzech trzpieni blokujących. Art. nr 906 200 30F8
trzpień do blokowania koła zamachowego. Aby zablokować koło zamachowe należy obócić wałem korbowym do momentu , gdy będzie
możliwe wprowadzenie trzpienia F8 do otworu w kole zamachowym . Po zablokowaniu koła zamachowego można przystąpić do zdjęcia
koła pasowego z wału korbowego .dolnej osłony paska rozrządu, czujnika położenia wału korbowego (upewnić się, że ścieżka
magnetyczna nie jest uszkodzona) oraz wspornik prowadnicy paska rozrządu. Uwaga.
Nie dotykać ścieżki magnetycznej pierścienia czujnika.
Po zdemontowaniu powyższych części włożyć z powrotem śrubę centralną koła pasowego i wyjąć trzpień F8.Następnie obracać wałwm
korbowym do momentu zgrania się ze sobą otworów synchronizacji faz rozrządu (rowek na wale korbowym powinien znaleźć się na
("godz 11") wprowadzić trzpień art. nr 906 200 10F6 w otwór i zablokować wał korbowyrys. nr1. Sprawdzić czy otwór
synchronizacji faz rozrządu w kole wałka rozrządu jest ustawiony na (" godz. 2") po czym wprowadzić trzpień art. nr 906 200
20F7 i zablokować kołorys. nr2.Ściągnąć stary pasek rozrządu i założyć nowy.Wyjąć wszystkie trzpienie isprawdzić czy wskaźnik
napinacza paska znajduje się w okienku rys. nr 3.Sprawdzić prawidłowość naprężenia paska rozrządu.Wprowadzić trzpień art. m
906 200 30F8 do koła zamachowego i założyć koło pasowe wału korbowego przykręcając je nową śrubą
Silniki wysokoprężne Forda Duratorq 2.0 i 2.4 są silnikami o wtrysku bezpośrednim , z podwójnym wałkiem rozrządu i napędem
łańcuchowym. Napęd łańcuchowy obsługuje zarówno wałki rozrządu jak i pompę wtryskową. Silnik o pojemności 2.0 jest zazwyczaj
montowany poprzecznie i napędza przednią oś.Silnik o pojemności 2.4 jest silnikiem wzdłużnym napędzający tylne koła.
Do blokowania silnika w pozycji synchronizacji faz rozrządu służą trzy trzpienieart. nr906 200 60 (do dwuch wałków rozrządu i
pompy wtryskowej) Do blokowania koła zamachowego w silnikach 2.0 Common Rall służy trzpień art. nr906 200 50 F10. natomiast
do blokowania wału korbowego w silnikach 2.0 i 2.4 nie pracujących w systemie Common Rall służy szpilka art. nr906 200 40F9.
Trzpienie do blokowania koła zamachowego należy wprowadzić przez otwór powstały po zdemontowanym czujniku położenia wału
korbowego. Następnie należy obracać wałem korbowym zgodnie z normalnymi obrotami silnika aż do momentu gdy otwór
synchronizacji faz w kole łańcuchowym pompy wtryskowej ustawi się przed pozycją synchronizacji rozrządu rys. nr4. Wprowadzić
trzpień F9 przez otwór czujnika do koła zamachowego. Wał korbowy ustawiony jest w opłożeniu 50° przed GMP. W skład zastawu
art. nr 906 200 00 wchodzą trzy trzpienie po jednym do blokowania koła łańcuchowego wałka rozrządu i jeden do blokowania koła
łańcuchowego pompy wtryskowej. Wprowadzić trzpienie i odkręcić śruby mocujące koła łańcuchowe rys.nr5. Przed zdjęciem kół
łańcuchowych należy zablokować napinacz łańcucha przyrządem art. nr 906 200 70 i zdemontować go razem z prowadnicą łańcucha
rys. nr6. Zdjąćkoła razemzłańcuchem. Uwaga
Trzpieni nie wolno wyjmować z otworów w kołach rozrządu.
Podczas zakładania nowego łańcucha należy zwrócić uwagę na to by trzy ogniwa miedziane łańcucha rozrządu były dopasowane do
znaczników znajdujących się na wszystkich trzech kołach łańcuchowych. Założyć prowadnice łańcucha i odblokować napinacz
umożliwiając jego działanie. Dokręcić wszystkie śruby kół łańcuchowych i wyjąć trzpienie art. nr 906 200 60.
Aby upewnić się , czy ustawienie rozrządu jest prawidłowe należy obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty i wrócić do
położenia 50°przed GMP. Sprawdzić czy trzpienie blokujące art. nr 906 200 60 można wprowadzić do otworów służących do
ustawiania rozrządu znajdujących się w kołach łańcuchowych. Jeżeli nie można wprowadzić żadnego z trzpieni należy zdjąć
łańcuch i całąprocedurę wykonać od nowa. Uwaga.
Nie odkręcać śrub mocujących koła łańcuchowe przed założeniem trzpieni.
Szczegółowy opis wymiany łańcucha rozrządu można znaleźć np: w publikacji wydawnictwa Autodata pt."Łańcuchy rozrządu".
